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Ces pages sont réservées aux internautes qui ont envie de faire découvrir leurs collections ou des modèles qu'ils trouvent dignes d'être contemplés sur le weeb.
Alors si vous voulez, comme Thierry, faire découvrir vos petites splendeurs, contactez-moi. garagedepoche.com
Thierry, un expert en miniatures, il nous présente sa collection sous forme de comparatif,
anciens et nouveaux modèles, ou séries presse... Une démarche très intéressante.

VELO, BOBO, ASPRO

ALUMINIUM EN ASPIRINE
Citroën HY ambulance « Le Bastard » 1957
Salza / Ixo Hachette

Deux Citroën HY carrossés par Le Bastard servirent d’ambulance pour le Tour de France et d’autres courses cyclistes de 1957 à 1965. L’équipage des ambulances était composé de deux infirmières de la Croix Rouge. L’une conduisait tandis que l’autre prodiguait les soins nécessaires aux coureurs ou bien aux spectateurs.
Un médecin les accompagnait mais celui-ci se déplaçait dans un cabriolet Simca 9 Plein-Ciel. Tous ces véhicules étaient aux couleurs d’Aspro.
Twee Citroën HY met een speciale carrosserie van Le Bastard diende als ambulance voor de Tour de France en andere wielerwedstrijden van 1957 tot 1965. De ambulance bemanning bestond uit twee verpleegkundigen van het Rode Kruis. De ene reed terwijl de andere verzorging aan de renners of zelfs toeschouwers verstrekte. Een arts vergezelde hen, maar deze verplaatste zich in een cabriolet Simca 9 Plein Ciel. Al deze voertuigen droegen de kleuren van Aspro.
Aspro était une marque d’Aspirine d’origine australienne qui s’implanta en Europe après 1917. Bayer l’inventeur allemand de l’aspirine en 1899 avait perdu ses droit d’exclusivité après la guerre. Bien longtemps après, Bayer a finalement racheté Aspro.
Aspro was een merk van aspirine van Australische oorsprong die zich in Europa na 1917 heeft gevestigd. Bayer de Duitse uitvinder van aspirine in 1899 had zijn uitsluitende recht na de oorlog verloren. Daarom kon Aspro de Europese markt veroveren. 80 jaar later werd Aspro overgenomen door… Bayer..
Créée en 1880 à Rouen, le carrossier Le Bastard était spécialisé dans l’aménagement de véhicules industriels et la fabrication de cars. L’entreprise réalisa aussi divers véhicules publicitaires dont ce méconnaissable Citroën H. Le Bastard ferma définitivement ses portes en 1979.
Het carrosseriebedrijf Le Bastard werd in 1880 in Rouen opgericht. In het begin produceerde het bedrijf allerlei koetsen en paardenwagen. Met de opkomst van de motorrijtuigen ging Le Bastard zich steeds meer specialiseren in het verwaardigen van bussen en industriële voertuigen. Het bedrijf realiseerde ook verschillende reclamevoertuigen, waarvan deze onherkenbaar Citroën HY. Le Bastard slot definitief haar deuren in 1979.
Le Tour de France n’est pas seulement la plus grande course cycliste du monde mais aussi une grande fête populaire. Il n’est pas étonnant donc de retrouver ce thème dans les jouets des années 50 et 60. L’un des fabricants de cyclistes miniatures était Salza. Fondée en 1947 par Victor Salza, cette marque fabriquait des soldat en plomb et des cyclistes en aluminium ou en plastique. Salza fabriqua aussi quelques véhicules du tour de France. 
De Tour de France is niet alleen de grootste wielerwedstrijd ter wereld, maar ook een grote populair feest. Het is dan ook niet verwonderlijk om dit thema terug te vinden tussen de speelgoedproducten uit de jaren 50 en 60. Eén van de fabrikanten van miniatuur wielrenners was Salza. Dit merk werd gesticht in 1947 door Victor Salza en vervaardigde soldaatjes in lood en fietsers in aluminium of kunststof. Salza maakte ook enkele voertuigen van de Tour de France.
Les miniatures Salza ne sont pas nombreuses et représentent seulement des voitures du Tour de France. On trouve ainsi une Jeep, une 203 spéciale Tour de France, un Peugeot D3A, une 404 avec portes arrière échancrées et ce Citroën H carrossé par Le Bastard.
De Salza miniaturen niet talrijke en alleen de Tour de France auto's vertegenwoordigen. Er is een Jeep, een 203 speciale Tour de France, een Peugeot D3A, een 404 met ingesprongen achterdeuren en de Citroën H bodied door de bastaard.
Les miniatures sont moulées en aluminium et très solides mais restent de conception assez grossière. A l’époque ou Dinky Toys sortait des miniatures avec suspension, direction, vitres et aménagements intérieurs Salza se contente de sortir des miniatures sans aucun raffinement avec des roues en plastique d’un bloc. Leur prix était aussi bien inférieur à celui de la concurrence.. 
De miniaturen zijn in aluminium gegoten en sterk, maar blijven vrij grof. Terwijl Dinky Toys al miniaturen met vering, stuurinrichting, raampjes en volledig ingericht interieurs maakte, bracht Salza miniaturen zonder enige verfijning met plastic wielen in een blok uit. De prijs was ook flink onder die van de concurrentie...
Impossible donc de comparer ces deux modèles qui ont plus de 50 ans d’écart. Le plus vieux n’est qu’une reproduction naïve du vrai véhicule tandis que l’autre est une sorte de photo en trois dimensions de l’ambulance réelle.   
Le modèle de Salza a quelque chose de commun avec le véhicule réel que son jumeau moderne ne possède pas, il est en aluminium tout comme la carrosserie de cette ambulance l’était. 
Het is dus onmogelijk om deze twee modellen die meer dan 50 jaar uit elkaar verschillen, te vergelijken van. De oudste is alleen een naïeve reproductie van het echte voertuig, terwijl de andere een soort afbeelding in drie dimensies van de echte ambulance is. Het model van Salza heeft iets gemeen met het echte voertuig dat haar moderne tweeling niet heeft, het is van aluminium net als de carrosserie van deze ambulance was.
 Coffret avec la production salzaSalza (source http://autojauneblog.fr/)
Geschenkdoos met alle Salza modellen (bron http://autojauneblog.fr/)

QUAND SIMCA VOYAIT GRAND ET DINKY TROP PETIT

TOEN SIMCA GROOT ZAG EN DINKY TE KLEIN

Simca Ariane Taxi G7 1958
Dinky Toys Atlas / Ixo Altaya 1/43

Le bouillant patron de Simca, Theodore Pigozzi, était toujours à l’affut d’idées nouvelles pour promouvoir sa marque. Tous les moyens étaient bons et Simca envisagea ainsi de fonder sa propre compagnie de taxi. Lorsque Simca eut l’opportunité de prendre une participation majoritaire dans la compagnie G7, ce projet put être concrétisé.
De kokend Simca baas, Theodore Pigozzi, was altijd op zoek naar nieuwe ideeën om zijn merk te promoten. Alle middelen waren goed en Simca overwoog ook om een eigen taxibedrijf te stichten. Toen Simca de gelegenheid kreeg om een meerderheidsbelang in het taxibedrijf G7 te nemen, kon dit project worden verwerkelijkt.
L’Ariane était encore une voiture récente. Née de l’union d’une carrosserie de vedette avec un moteur d’Aronde. La voiture était plus spacieuse que la Peugeot 403 et suffisamment performante pour cet usage comme taxi urbain. Bien vite les rues de Paris furent envahies d’Ariane noires au toit rouge, couleurs de la G7 depuis la fin des années 50.
De Ariane was nog steeds een recente auto. De auto werd geboren uit de samenvoeging van een Vedette carrosserie met een Aronde motor. De auto was ruimer dan de Peugeot 403 en krachtig genoeg voor dit gebruik als stedelijke taxi. Spoedig waren de straten van Parijs bezet met zwart en rood Ariane taxi’s. Zwart met een rood dak waren de kleuren kleuren van de G7 taxi’s sinds het einde van de jaren 1950.
Dinky Toys avait aussi l’art de créer de nouveau modèles à base de miniatures existantes. En greffant les accessoires de Taxi de la référence 24UT sur la référence 24Z. Le prototype arborait des couleurs inversées et n’avait pas de vitres. Le modèle final reçu finalement les vraies couleurs de l’Ariane G7: noir avec un toit rouge mais sans emblème de la compagnie. Grace à Atlas et compagnie tout à chacun peut s’offrir une réplique de cette miniature.
Dinky Toys was meester om vanuit al bestaande miniaturen nieuwe modellen te vervaardigen. Door de taxi toebehoren van de 24UT op de 24Z aan te brengen was een “nieuwe”model ontstaan. Dinky Toys ging echter altijd voorzichtig te werk en ontwikkelde eerst een prototype. Deze was koraalrood met een zwart dak en had geen ruiten in de ramen. Het uiteindelijke model uiteindelijk kreeg de ware kleuren van de Ariane-G7: zwart met een rood dak, maar zonder het embleem van het bedrijf. Dankzij Atlas kan iedereen zich een replica van beide miniaturen veroorloven.
Cinquante ans plus tard Ixo a reproduit le même taxi dans le cadre d’une collection presse dédiée à Simca. La technique moderne aidant, ce modèle est en fait une sorte de photo tridimensionnelle de la vraie voiture.
Vijftig jaar later heeft Ixo de dezelfde taxi als onderdeel van een kioskserie gewijd aan Simca. Met behulp van de moderne technologie is dit model eigenlijk een soort van driedimensionale foto van de echte auto.
Ces deux miniatures on bien peu de commun, si ce n’est les couleurs. La Dinky Toys reflète, malgré sa simplicité, bien les formes et lignes de l’Ariane. Toutefois mise à coté de la miniature Ixo, cette Ariane parait bien petite. L’Ariane était à l’époque une grande voiture de 4,5 m de long et 1,73 de large. Avec seulement 96 mm la miniature de Dinky Toys est trop courte. Le dessinateur de Dinky Toys avait vu trop petit.
Deze twee miniaturen hebben, behalve de kleuren, weinig gemeen. Het model van Dinky Toys weerspiegelt, ondanks zijn eenvoud, de vormen en lijnen van de Ariane goed. Maar naast de miniatuur Ixo gezet, lijkt deze Ariane erg klein. De Ariane was toen een grote auto van 4,5 m lang en 1,73 m breed. Met slechts 96 mm is de miniatuur van Dinky Toys te kort. De ontwerper van Dinky Toys had te klein gezien.
Ixo dispose de techniques modernes et n’a pas fait cette faute. Dans l’ensemble la miniature est bien conforme à la voiture réelle mis à part le jonc courant le long de la carrosserie. Mais pourquoi avoir peint la miniature en noir satiné en non brillant? Mystère.
IXO heeft dankzij de moderne technologie deze fout niet gemaakt. De miniatuur is over het geheel genomen in overeenstemming met de echte auto. Maar waarom is het model matzwart in plaats van glanzend zwart gespoten? Dit blijft een mysterie.
La vraie / de echte (Photo du net / webfoto)


Vidéo


Hep Taxi

SEMBLABLES MAIS PAS SIMILAIRES

VERGELIJKBAAR EN TOCH NIET HETZELFDE

DELAGE D6-70 GRAND SPORT 1937
Ixo Altaya / Ixo Museum

Tout au long des années 30 du XXe siècle Delage construisit son modèle D6. La voiture était livrée sans carrosserie, à charge du client de faire habiller le châssis  par un carrossier. L’un de ces carrossiers fût  Figoni et Falaschi, auteur de ce petit coupé.
Gedurende de 30 jaren van de 20e eeuw bouwde Delage zijn model D6. De auto werd afgeleverd zonder carrosserie. De klant moest het chassis aan te laten kleden door een carrosseriebouwer. Een van deze carrossier was Figoni en Falaschi, auteur van dit kleine coupe.
Destinée à participer aux 24 heures du Mans la voiture était aérodynamique et équipées de passages de roues arrière flasquées. Bien des années plus tard un autre châssis sera habillé par une carrosserie presque identique mais sans roues flasquées à l’arrière.
De D6-70 Grand Sport werd gebouwd om deel te nemen aan de 24 uur van Le Mans race en kreeg een aerodynamische carrosserie met gesloten wielkasten achter. Vele jaren later werd een ander chassis van een bijna identiek body voorzien maar met open wielkasten en andere koplampen.
Ixo utilise pour cette série Muséum des modèles déjà parus dans des série presse mais avec une finition améliorée. Généralement les modèles, sont à la couleur et finition près identiques.
Ixo a reproduit la voiture originale pour les besoins d’une série dédiée aux voitures françaises de prestige. La même voiture réapparaît dans la série Muséum mais avec des ailes arrière ouvertes. 
IXO gebruikt voor haar Museum serie modellen die al eerder verschenen zijn in kioskseries. De miniaturen zijn wel beter afgewerkt maar mestal, op de kleur en afwerking na, gelijk aan de “oude”modellen. IXO heeft de originele auto voor een reeks gewijd aan Franse prestige auto's gereproduceerd. Dezelfde auto verschijnt opnieuw in de serie Museum maar met open achtervleugels.
Sur le premier modèle les flasques de roues reprennent bien la forme de ceux de la vraie voiture mais avec un relief trop exagéré. Ce défaut a été supprimé sur la miniature de la série Muséum. Hélas celle-ci n’est pas tout à fait conforme à l’originale car elle reprend les phares du premier modèle.
Op het eerste model hadden de wielschermen wel de vormen van het origineel maar met te veel reliëf. Deze onvolkomenheid komt niet voor het tweede model uit de Museum serie omdat de achterste spatborden open zijn. Helaas dit model is oolk niet juist want het had andere koplampen hebben dan het eerste. Voor de rest is de werkelijkheid grotendeels goed nagebootst.
Le premier modèle est un peu plus lourd que le second car les ailes avant sont en métal, tandis qu’elles sont en plastique sur le modèle de la série Muséum pourtant plus chère.
Bref ce sont deux modèles charmants mais pas les seuls de cette voiture. Spark avait aussi créé une miniature de cette Delage.
Het eerste model is een beetje zwaarder dan de tweede omdat de voorspatborden van metaal zijn gemaakt, terwijl ze op het duurdere Museum-serie model van kunststof zijn.
Kortom dit zijn twee charmante modellen, maar niet de enigen van deze auto. Spark had ook een miniatuur van dit Delage gemaakt.


Les vraies (photos du net) / de echte (webfoto’s)